Honda Camino, histoire et restauration
Le Honda Camino est l'un des classiques les plus aimés en Belgique et aux Pays-Bas. Cyclomoteur léger à embrayage automatique, simple à entretenir et avec ce ronronnement typique qui touche des générations entières. Nous sommes spécialisés dans la restauration complète de ce modèle, dans le respect de l'original.
Histoire
Honda a lancé le Camino (PA50) en 1976 et l'a produit jusqu'au début des années 90. Les cyclomoteurs étaient assemblés à Alost, en Belgique, pour Honda Japon, avec des pièces provenant de fournisseurs de plusieurs pays. Pendant près de deux décennies, le Camino a été une valeur sûre chez les jeunes belges et néerlandais: abordable, fiable, avec des pièces disponibles partout. Le concept était simple: un moteur deux temps de 49 cc, un embrayage automatique et, selon le modèle, une transmission mono ou une transmission variomatic à variation continue. Les deux systèmes ont aujourd'hui encore leur propre groupe de passionnés. Pour beaucoup, le Camino fut la première expérience motorisée, ce qui explique la demande toujours forte pour des exemplaires restaurés aujourd'hui. La différence entre classe A et classe B réside aujourd'hui surtout dans la vitesse autorisée. Les deux classes doivent être immatriculées et le casque est obligatoire. La classe A est limitée à 25 km/h, la classe B à 45 km/h. Autrefois, la classe A portait une plaque jaune et le casque n'était pas obligatoire, ce qui faisait que la demande était bien plus importante qu'aujourd'hui. La plupart des clients choisissent aujourd'hui une classe B, même si la classe A revient en force ces dernières années. Lors de la restauration, nous choisissons ensemble la classe qui vous convient.
Modèles et versions
Camino Standard
La version de base de 1976 (PA50 L/LC/VL/VLC) aux lignes classiques, selle champignon et roues à rayons. La forme la plus reconnaissable et la base de nombreux projets de restauration.
Camino Young S
Version plus sportive de 1978 destinée aux jeunes, avec buddy seat, bloc optique plat en rouge, jaune ou bleu et variomatic de série. Populaire comme première mobylette.
Camino Sport
Le PA50DX VLS de 1981, vendu au Royaume-Uni sous le nom Camino Sports et en Allemagne sous le nom Disco Camino. Reconnaissable à ses roues étoile américaines à rayons cuivrés et son variomatic de série.
Camino Special Deluxe
Version haut de gamme de 1981 avec jantes Grimeca jaunes, bloc optique rond, clignotants et variomatic. Disponible en bleu, noir ou blanc.
Camino Funny
Variante plus compacte de 1986 avec selle champignon blanche, jantes Grimeca blanches et coloris ludiques (violet, vert menthe, rouge, noir). Modèle apprécié pour son look décalé.
Camino Custom (CU50)
Version belge de 1986 avec buddy seat coloré, jantes Grimeca blanches et guidon de style chopper. Uniquement en variomatic et avec clignotants.
Camino Deluxe
Le PA50DX VLM de 1982 avec suspension chromée, selle champignon et roues à rayons. Disponible en bleu, argent ou beige, de série avec variomatic et clignotants.
Camino Chopper
Le PA50 Custom Chopper de 1989 avec guidon haut de chopper, réservoir et garde-boue chromés, roues étoile américaines et variomatic de série. Une version de collection remarquable.
Caractéristiques techniques
- Années de production
- 1976 au début des années 90
- Moteur
- Monocylindre deux temps, refroidi par air
- Cylindrée
- 49 cc
- Transmission
- Variomatic (versions tardives)
- Classe A
- jusqu'à 25 km/h
- Classe B
- jusqu'à 45 km/h
- Poids
- environ 55 kg
- Carburant
- Mélange 2 à 4 pour cent
Notre approche
Chaque restauration chez Piston Classics commence par une inspection approfondie du cyclomoteur. Nous examinons d'abord l'état général et discutons ensemble de vos souhaits : restauration complète, révision technique ou conservation autant que possible de la patine originale.
Ensuite, le Camino est entièrement démonté. Le cadre et les pièces sont décapés et repeints dans une couleur de votre choix, ou nous conservons volontairement l'aspect original lorsque cela correspond mieux au cyclomoteur. Le réservoir est nettoyé et si nécessaire dérouillé.
Le bloc moteur est également entièrement démonté. Les carters sont nettoyés et sablés, puis le bloc est reconstruit avec des roulements neufs, des joints spy, des joints d'étanchéité et si nécessaire un nouveau cylindre, piston ou autres pièces d'usure. Nous contrôlons la compression, l'allumage, le carburateur, l'embrayage et la transmission pour que tout fonctionne à nouveau comme il se doit.
En outre, les freins, câbles, roulements, pneus, éclairage et l'installation électrique complète sont inspectés. Les câbles usés sont remplacés par défaut et dans la mesure du possible, nous travaillons selon les schémas Honda d'origine. Ainsi, nous évitons les problèmes électriques ultérieurs.
Pour les pièces, nous privilégions toujours les pièces Honda d'origine, NOS (New Old Stock) ou des pièces d'occasion de qualité. Ce qui n'est plus disponible est remplacé par des pièces de reproduction fiables.
Avant la livraison, chaque Camino reçoit un réglage approfondi, un test de compression et un long essai routier. Seulement lorsque le cyclomoteur démarre de manière fiable, roule bien, freine correctement et que toute l'électricité fonctionne comme il faut, nous considérons la restauration comme terminée. Comme il se doit.
Nos Camino restaurés
Aucun Camino disponible actuellement. Consultez nos réalisations passées ci-dessous ou contactez-nous pour une restauration sur mesure.
Questions fréquentes
Quel est le prix d'un Honda Camino restauré ?+
Le prix dépend de la version choisie (origine, custom ou réplique), de la disponibilité des pièces NOS et de la quantité de tôlerie et de chrome. Comptez à titre indicatif entre 2000 et 5000 euros pour une restauration complète. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Quelle est la différence entre la classe A et la classe B du Camino ?+
En Belgique, les deux classes doivent être immatriculées, portent une plaque et imposent le port du casque. La seule différence est la vitesse autorisée: la classe A est limitée à 25 km/h, la classe B à 45 km/h. Autrefois, la classe A avait une plaque jaune et le casque n'était pas obligatoire, d'où une demande bien plus forte à l'époque. Aujourd'hui, la plupart des clients optent pour une classe B, même si la classe A revient en force.
Quelle est la différence entre un Camino mono et un Camino variomatic ?+
Les premiers Honda Camino étaient équipés d'une transmission mono. Cette transmission simple et robuste utilise un seul rapport fixe, ce qui rend le cyclomoteur très fiable et le maintient populaire auprès des puristes. Les modèles plus tardifs ont reçu une variomatic (vario). Elle adapte automatiquement le rapport pendant la conduite, ce qui permet au moteur de rester plus facilement dans sa plage de régime idéale. Le résultat: une accélération plus souple, plus de confort de conduite et souvent de meilleures performances. Quelle version est la meilleure dépend des préférences personnelles. Certains passionnés préfèrent la simplicité d'un mono, d'autres choisissent délibérément le confort et le comportement routier d'un variomatic. Lors d'une restauration, nous regardons ensemble quelle solution correspond le mieux à vos souhaits.
Un Honda Camino est-il assurable ?+
Oui. Une classe B doit être légalement assurée comme cyclomoteur. Pour une classe A restaurée ou une version oldtimer, plusieurs assureurs proposent une police oldtimer dédiée, souvent plus avantageuse qu'une assurance cyclomoteur classique.
Quelles pièces sont encore disponibles ?+
Bonne nouvelle: pour une Honda Camino, presque toutes les pièces sont encore disponibles aujourd'hui en reproduction. Au fil des années, nous avons testé de nombreuses marques et fournisseurs, ce qui nous permet de savoir exactement quelles pièces sont de qualité et lesquelles il vaut mieux éviter. De plus, nous disposons d'un réseau étendu en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne et en France pour dénicher des pièces d'origine d'occasion et des pièces NOS (New Old Stock). Surtout pour des versions spécifiques, des couleurs rares ou certains détails d'origine, cela peut parfois faire la différence entre une belle restauration et une restauration exceptionnelle. Certaines pièces sont cependant devenues particulièrement rares. Dans ce cas, cela peut prendre un certain temps avant que nous trouvions la bonne pièce. Cela peut allonger le délai de restauration, mais la patience est une vertu. Le moment où une pièce d'origine rare retrouve enfin sa place sur le cyclomoteur rend le résultat final d'autant plus beau. Comme nous avons besoin de ces pièces pour nos propres projets de restauration et de révision, nous ne vendons pas de pièces séparément. Notre concentration se porte entièrement sur la construction, la réparation et la restauration de Honda Camino et d'autres cyclomoteurs et motos classiques.
Combien de temps dure une restauration complète ?+
Comptez 1 à 3 mois à partir du début du projet, selon la disponibilité des pièces et la finition souhaitée. Vous recevez photos et nouvelles tout au long du processus.