Honda Camino, geschiedenis en restauratie
De Honda Camino is een van de meest geliefde Belgische en Nederlandse klassiekers. Lichte bromfiets met automatische koppeling, eenvoudig in onderhoud en met die typische bromtoon die hele generaties weet te raken. Wij hebben ons gespecialiseerd in de volledige revisie van dit model, met respect voor het origineel.
Geschiedenis
Honda bracht de Camino (PA50) in 1976 op de markt en bleef het model bouwen tot begin jaren 90. De brommertjes werden in Aalst geassembleerd voor Honda Japan, met onderdelen van leveranciers uit verschillende landen. Bijna twee decennia lang was de Camino een vaste waarde bij Belgische en Nederlandse jongeren: betaalbaar, betrouwbaar en met onderdelen die overal te vinden waren. Het concept was eenvoudig: een tweetaktmotor van 49 cc, automatische koppeling en afhankelijk van het model een mono-aandrijving of traploze variomatic transmissie. Beide systemen hebben vandaag nog steeds hun eigen groep enthousiaste liefhebbers. Voor veel mensen was de Camino de eerste motorische ervaring, en dat verklaart waarom de vraag naar gerestaureerde exemplaren tot vandaag groot blijft. Het verschil tussen de A en B klasse zit vandaag vooral in de toegestane snelheid. Beide klassen moeten ingeschreven worden en vallen onder de helmplicht. Een A klasse mag tot 25 km/u, een B klasse tot 45 km/u. Vroeger had de A klasse een geel plaatje en gold er geen helmplicht, waardoor de vraag toen veel groter was dan vandaag. Vandaag kiezen de meeste klanten een B klasse, al begint de A klasse de laatste jaren opnieuw in de lift te komen. Bij restauratie kiezen we samen met u welke klasse u wil rijden.
Modellen en uitvoeringen
Camino Standaard
De basisuitvoering uit 1976 (PA50 L/LC/VL/VLC) met klassiek lijnenspel, paddenstoelzadel en spaakwielen. De meest herkenbare vorm en de basis voor veel restauratieprojecten.
Camino Young S
Sportievere uitvoering uit 1978 voor jongeren, met buddyseat, plat bloklicht in rood, geel of blauw en standaard variomatic. Populair als eerste brommer.
Camino Sport
De PA50DX VLS uit 1981, in het Verenigd Koninkrijk verkocht als Camino Sports en in Duitsland als Disco Camino. Herkenbaar aan de Amerikaanse sterwielen met koperkleurige spaken en standaard variomatic.
Camino Special Deluxe
Luxueuze uitvoering uit 1981 met gele Grimeca gietwielen, rond bloklicht, richtingaanwijzers en variomatic. Beschikbaar in blauw, zwart of wit.
Camino Funny
Compactere variant uit 1986 met wit paddenstoelzadel, witte Grimeca gietwielen en speelse basiskleuren (paars, mintgroen, rood, zwart). Geliefd model bij wie een opvallende look zoekt.
Camino Custom (CU50)
Belgische uitvoering uit 1986 met buddyseat in basiskleur, witte Grimeca gietwielen en chopperachtige stuurstand. Enkel met variomatic en richtingaanwijzers.
Camino Deluxe
De PA50DX VLM uit 1982 met chroom vering, paddenstoelzadel en spaakwielen. Beschikbaar in blauw, zilver of beige, standaard met variomatic en richtingaanwijzers.
Camino Chopper
De PA50 Custom Chopper uit 1989 met hoog chopperstuur, chromen tank en spatborden, Amerikaanse sterwielen en standaard variomatic. Een opvallende verzamelaarsuitvoering.
Technische gegevens
- Bouwjaren
- 1976 tot begin jaren 90
- Motor
- Eencilinder tweetakt, luchtgekoeld
- Cilinderinhoud
- 49 cc
- Aandrijving
- Variomatic (latere uitvoeringen)
- Klasse A
- tot 25 km/u
- Klasse B
- tot 45 km/u
- Gewicht
- ongeveer 55 kg
- Brandstof
- Mengsmering 2 tot 4 procent
Onze aanpak
Elke restauratie bij Piston Classics start met een grondige inspectie van de brommer. We bekijken eerst de algemene staat en bespreken samen de wensen: volledig restaureren, technisch reviseren of het originele patina zoveel mogelijk behouden.
Daarna gaat de Camino volledig uit elkaar. Het frame en de onderdelen worden ontlakt en opnieuw gelakt in een kleur naar keuze, of we behouden bewust de originele uitstraling wanneer dat beter past bij de brommer. De tank wordt gereinigd en indien nodig ontroest.
Ook het motorblok wordt volledig gedemonteerd. De carters worden gereinigd en gestraald, waarna het blok opnieuw wordt opgebouwd met nieuwe lagers, keerringen, dichtingen en waar nodig een nieuwe cilinder, zuiger of andere slijtageonderdelen. We controleren de compressie, ontsteking, carburateur, koppeling en overbrenging zodat alles opnieuw werkt zoals het hoort.
Verder worden remmen, kabels, lagers, banden, verlichting en de volledige elektrische installatie nagezien. Versleten kabels vervangen we standaard en waar mogelijk werken we volgens de originele Honda-schema's. Zo vermijden we latere elektrische problemen.
Voor onderdelen geven we altijd de voorkeur aan originele Honda-onderdelen, NOS (New Old Stock) of kwalitatieve gebruikte stukken. Wat niet meer verkrijgbaar is, vervangen we door degelijke reproductieonderdelen.
Voor aflevering krijgt elke Camino een uitgebreide afstelling, een compressietest en een lange testrit. Pas wanneer de brommer betrouwbaar start, goed rijdt, correct remt en alle elektriciteit naar behoren werkt, beschouwen we de restauratie als afgewerkt. Zoals het hoort.
Onze gerestaureerde Camino's
Op dit moment hebben we geen Camino beschikbaar. Bekijk hieronder eerdere realisaties of neem contact op voor een revisie op maat.
Veelgestelde vragen
Wat kost een gerestaureerde Honda Camino?+
De prijs hangt af van de gekozen uitvoering (origineel, custom of replica), de beschikbaarheid van NOS-onderdelen en de hoeveelheid plaat- en chroomwerk. Reken indicatief op 2000 tot 5000 euro voor een volledige revisie. Neem contact op voor een prijs op maat.
Wat is het verschil tussen Camino A klasse en B klasse?+
Beide klassen moeten in België ingeschreven worden, hebben een nummerplaat en vallen onder de helmplicht. Het verschil zit in de toegestane snelheid: een A klasse mag tot 25 km/u, een B klasse tot 45 km/u. Vroeger had de A klasse een geel plaatje en gold er geen helmplicht, waardoor er toen veel meer vraag was naar de A klasse. Vandaag kiezen de meeste klanten een B klasse, al komt de A klasse opnieuw in de lift.
Wat is het verschil tussen een mono en een variomatic Camino?+
De eerste Honda Camino's waren uitgerust met een mono-aandrijving. Deze eenvoudige en robuuste overbrenging gebruikt één vaste verhouding, waardoor de brommer zeer betrouwbaar is en geliefd blijft bij puristen. Latere modellen kregen een variomatic (vario). Deze past de overbrenging automatisch aan tijdens het rijden, waardoor de motor makkelijker in zijn ideale toerental blijft. Het resultaat is een vlottere acceleratie, meer rijcomfort en vaak ook betere prestaties. Welke uitvoering het beste is, hangt af van persoonlijke voorkeur. Sommige liefhebbers verkiezen de eenvoud van een mono, anderen kiezen bewust voor het comfort en rijgedrag van een variomatic. Bij een restauratie bekijken we samen welke oplossing het best past bij uw wensen.
Is een Honda Camino verzekerbaar?+
Ja, zowel A als B klasse zijn te verzekeren mits je de juiste documenten hebt. Bij Piston Classics zijn alle documenten steeds in orde en zitten ze inbegrepen in de prijs, zodat je deze zorg niet zelf moet dragen. Koopt u ergens anders een brommer zonder papieren, dan komt er snel nog 190 euro bij voor de aanvraag.
Welke onderdelen zijn nog te vinden?+
Goed nieuws: voor een Honda Camino zijn vandaag quasi alle onderdelen nog verkrijgbaar als reproductie. Doorheen de jaren hebben we heel wat merken en leveranciers getest, waardoor we goed weten welke onderdelen kwalitatief zijn en welke je beter vermijdt. Daarnaast beschikken we over een uitgebreid netwerk in België, Nederland, Duitsland en Frankrijk om originele tweedehands onderdelen en NOS-onderdelen (New Old Stock) op te sporen. Vooral voor specifieke uitvoeringen, zeldzame kleuren of bepaalde originele details kan dat soms het verschil maken tussen een mooie restauratie en een uitzonderlijke restauratie. Sommige onderdelen zijn echter bijzonder zeldzaam geworden. In dat geval kan het even duren voor we het juiste stuk gevonden hebben. Dat kan de restauratietijd verlengen, maar geduld is een schone deugd. Het moment waarop een zeldzaam origineel onderdeel uiteindelijk zijn plaats terugvindt op de brommer, maakt het eindresultaat des te mooier. Omdat we deze onderdelen nodig hebben voor onze eigen restauratie- en revisieprojecten, verkopen we geen onderdelen afzonderlijk. Onze focus ligt volledig op het bouwen, herstellen en restaureren van Honda Camino's en andere klassieke brom- en motorfietsen.
Hoe lang duurt een volledige revisie?+
Reken op 1 tot 3 maanden vanaf de start van het project, afhankelijk van de beschikbaarheid van onderdelen en de gewenste afwerking. U krijgt tijdens het traject foto's en updates van de werkzaamheden.